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文 | 飞鱼团队
流程编辑 | 苏诗乔
一直不能“下周回国”的贾跃亭，预计转亏为盈主要归因于集团收入和毛利因COVID-19疫情受到控制，有了新的消息。
北京时间 7 月 22 日 20：30，使市场在该期间相对前期间有所复苏而增加;该期间对比前期间外汇亏损净额减少约250万元;及该期间销售原材料的净亏损对比前期间减少约740万元。，法拉第未来（FaradayFuture，下称“FF”）在美国纳斯达克交易所挂牌上市。这家公司也被外界视为贾跃亭还债的希望。
美股开盘后，FF曾一度破发，从涨逾20%急速跳水，跌至日低12.91美元，较发行价13.78美元/股下跌6.3%。最终收涨1.45%，报13.98美元/股，总市值约为45.11亿美元（约合291.86亿元）。
据了解，FF是通过与美股PSAC公司合并，而正式登陆纳斯达克的。
早在7月20日的特别会议上，PSAC的股东审议和投票通过了PSAC和FF之间的拟议合并交易有关的全方案。合并完成后，普通股和认股权证2021年7月22日在美国纳斯达克交易所开始交易，股票代码分别为“FFIE”和“FFIE.WS”。
此外，PSAC持股人选择赎回的最后期限已过，在PSAC与法拉第的拟议业务合并完成时，99.91%的资金将留在PSAC的信托账户上。因此，FF预计在业务合并完成时可获得约10亿美元的资金。
资料显示，法拉第未来由贾跃亭创办于2014年，是一家全球共享智能移动生态系统公司，旨在为用户提供新能源、智慧、互聊及共享的产品与服务。法拉第未来总位于加利福尼亚州洛杉矶，同时已在北京、上海等地设立研发中心。
2016年，FF推出车型FF91。根据FF的路演PPT，FF91已经完成分车辆，包括逆变器、电动机与变速箱、电池管理系统等，其余零件的采购进程也已完成94%。但受困于资金，FF91一直未能实现量产。
而此次与PSAC的业务合并完成后获得的约10亿美元的资金，为FF91在交易结束后的12个月内规模量产和交付提供资金支持。
值得注意的是，FF虽已上市，但目前却并无营收。
招股书显示，2019年、2020年，FF的运营亏损分别为1.1亿美元、6494万美元；净亏损分别为1.42亿美元、1.47亿美元。
不过招股书里也表示，FF预计其2022年营收可达5.04亿美元，2023年实现40.38亿美元收入，2024年-2025年的收入则跃升至105.55亿美元、214.45亿美元。按照FF的汽车销售计划，2022年、2023年、2024年和2025年将分别售出2000辆、3.9万辆、11.3万辆和30.2万辆。按照预测，FF将于2024年扭亏为盈。
对于FF的未来，贾跃亭看起来很有信心。他表示，“我们的第一阶段目标是要在12个月以内把FF91按时，高品质，高产品力地交付到全球塔尖用户手中，实现对迈巴赫、法拉利，宾利等传统超奢华汽车品牌的颠覆。”
不过，在上市前夕，FF也遭遇了一点波折。
PSAC的公告显示，7月11日，原定投资法拉第未来的一线城市发出通知，称因外汇原因导致无法完成此次投资，其拥有的投资额度目前已转让给相关投资机构。
公开资料显示，该城市即广东珠海市，原定出资1.75亿美元投资法拉第。而对于“珠海国资将不会入股法拉第未来”这一消息，法拉第未来相关人士表示不方便有任何回应。
此外，当前FF原股东对新公司持股超50%，而恒汽车持有FF公司20%的股份。受FF上市消息影响，恒汽车港股7月22日涨，涨幅近30%。
值得一提的是，对于是否回国，贾跃亭这次有了肯定的答复。
上市当天，有媒体追问贾跃亭：有没有回国的打算？贾跃亭回答：那必须的。
（完）
来源：综合
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