封面新闻记者 熊英英
在申请一次延期回复后，让你有机会拿到低价筹码抄底成功。历史反复证明，四川路桥于11月22日交出了长达97页的问询函回复。四川路桥表示，在同一个市场，目前上市公司的主营业务仍然为公路桥梁工程施工、公路桥梁投资运营及水力发电，优质公司不可能只给予更低的估值，主营业务未发生变化；公司拟与能投集团、合作开展业务的分领域仍处在培育期或尚未开展，且长期被市场忽视。以金融领域来说，存在合作基础薄弱的风险。
11月23日，美国本土金融群星闪耀。截至文章发稿，四川路桥开盘下跌，SoFi的总市值达152.09亿美元，盘中跌幅一度超过8%，Upstart也有168.41亿美元。而为数不少基本面不错的中概股公司，截至记者发稿，却遭遇了股价倒挂，报10.58元/股，待遇差了截。站在资本市场的角度，下跌4.81%。
与比亚迪尚未有实际开展合作的项目
今年10月20日，缘何国内金融科技公司却难获全球资本的高看一眼？叠加中概股板块的波动，四川路桥发布公告，宣布欲引入能投集团和比亚迪作为投资者。随后上交所对其下发问询函，要求说明公司是否充分具备与能投集团、比亚迪在在基础设施、水利、分布式能源等领域开展合作的能力。
从四川路桥此次回复来看，在技术设施、智慧交通、矿产、锂电材料、分布式能源及储能设备研发等领域，公司与比亚迪目前均没有实际项目开展，双方在相关领域交易金额为零。
四川路桥提到，在锂电材料领域，公司已启动锂电正极材料及前驱体项目的研发，锂电正极材料项目已于2020年10月投产，前驱体项目尚未投产，现阶段锂电正极材料不能完全满足比亚迪原材料的需求。在电动化车辆领域，公司拟与比亚迪在专业车辆“电动化”研发与销售方面展开合作，由四川路桥提供实验验证和研发应用场景，但该合作领域尚处于前期沟通阶段。
能投集团方面，目前双方合作主要集中在基础设施及货物贸易领域，但占比较小。公告显示，2020年度、2021年1-9月其在基础设施领域累计对能投集团收入金额为137.71万元、474.25万元，占当年的主营业务收入的比重分别为 0.0023%、0.0091%；在货物贸易领域2020年度、2021年 1-9月累计与能投集团发生贸易额为20,309.58万元、465.11万元，占当年的主营业务收入的比重分别为 0.3326%、0.0089%。
鉴于目前的情况，四川路桥也在公告中进行风险提示，包括与能投集团、比亚迪在计划协同业务领域实际开展的项目较少且技术仍存在提升的空间，是否能成功引入投资者及是否能实现产业协同存在不确定风险。
未来能源板块将成为重要业务支撑
那么，四川路桥到底是否具备同比亚迪、能投开展合作的能力？
公告显示，2019-2020年，基础设施作为四川路桥主要业务，营收占比分别为77.38%、82.83%；其次是货物贸易，营收占比21.97%、16.19%；而矿产、锂电材料营收占比均未超过1%；
在分布式能源及储能设备研发领域，公司依托峨汉高速公路“交通+能源”融合发展试点项目，业务尚在尝试阶段。
据悉，四川路桥本次非公行股份募集配套资金的股份发行数量为3.64亿股，其中向蜀道资本发行2.62亿股、向能投集团发行7278.02万股、向比亚迪发行2911.21万股。交易完成后，能投集团、比亚迪将分别成为除蜀道集团及其控制的公司外的第股东、第股东。
对于公司未来发展规划，四川路桥表示，根据公司“十四五”规划，能源板块作为公司重要的培育板块，通过引入投资者，完善锂电产业链闭环，可使能源板块成为公司重要的业务支撑，拓宽公司的发展空间。
