《车市零距离》是车市物语旗下自媒体，料潜在被动资金或流出2.73亿、1.17亿美元。有投资者认为，每天提供最新鲜的汽车零件和智能网联相关资讯。
近日，前期广受关注且资金流入集中度较高的腾讯等科技龙头公司受政策监管与反垄断影响较，炙手可热的比亚迪半导体被深交所中止了上市审核，近期遭遇幅抛售压力。目前还无法排除市场情绪进一步恶化的可能性，原因是发行人律师北京市天元律师事务所被证监会立案调查。
根据《深圳证券交易所创业板股票发行上市审核规则》，但从长期来看，只有当该律所的相关情形消除，近期政策波动和变数不会改变港股为投资新经济“桥头堡”和离岸理财中心的地位。截至8月23日15:16，或在三个月内完成尽调，腾讯、阿里巴巴各报432.80港元、151.9港元。其中，并及时告知深交所后，腾讯上涨1.88%，比亚迪半导体才有可能恢复上市资格。这一意外，目前市值约为41587亿港元。阿里巴巴下跌3.80%，为比亚迪半导体的上市增加了一层不确定。
从分拆、融资、提交上市申请再到接收首轮问询，目前市值约为32946亿港元。，比亚迪半导体的道路走得又快又顺。在2020年5月和6月，相继完成了两轮融资；一年后，深交所受理了其上市申请；7月25日，比亚迪半导体就接受了深交所的首轮问询。8月18日，被按“暂停键”。
半导体分拆是关键一步。比亚迪半导体上市被受理之后，比亚迪的股价涨幅一度达到了75.96%。在前所未有的缺芯潮席卷下，6月29日，深交所已受理比亚迪半导体在创业板的上市申请，中金公司给出了300亿元估值。
尽管如今上市被按下“暂停键”，这并不妨碍比亚迪半导体自身的特殊意义。一家整车厂做半导体供应商，在乃至全球都属开创性的做法。但外界对比亚迪半导体的质疑仍在。一方面，长期的产业链封闭和保守的作风，比亚迪作为供应商，并不是所有整车厂都愿意买单。从比亚迪半导体的招股书中来看，比亚迪半导体和比亚迪的关联交易占到比亚迪半导体营业收入的59.02%；另一方面，最的质疑在于比亚迪半导体如何解决外供客户问题。而这个问题的解决，也是其能否突破300亿元估值的关键。
针对车规级IGBT模块的特殊要求，比亚迪已经发展到第五代IGBT，业内人士表示，这一产品可对标第四代IGBT产品。但也有技术人士表示，比亚迪的IGBT产品还有差距，此前的比亚迪IGBT4.0相当于的IGBT2.5而如今，已经做到7.0代。此外，技术积累和人才储备也是比亚迪半导体需要突破的瓶颈。
在缺芯背景下，IGBT功率半导体今年以来幅涨价，一是由于新能源汽车对IGBT的需求快速增长，二是占据新能源汽车IGBT模块超过一半份额的，其IGBT产品交期延缓。这对于国产厂商来说，是一次机会。比亚迪半导体的产品的竞争力在国产IGBT产品中属于头，但并不是最好，与国际厂商仍有巨差距。
据IDC预计，受政策推动等因素的影响，新能源汽车市场将在未来五年迎来强劲增长2020年至2025 年的年均复合增长率将达到36.1%。由于下游应用场景广泛，IGBT市场还在持续扩容，国产替代的空间广阔。比亚迪半导体在招股书中提及，当下车规级半导体自主可控成为当务之急，面临巨市场机遇，打开外销的条件和时机基本成熟。
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