几周前火热的干散货市场，焦炭最低达3430元/吨。动力煤期货主力合约夜盘即跌破1200点，近期连续降温，早间加速跌势，如今已有些冷清的意味了。
周二，午后封死跌停板，波罗的海交易所干散货海运指数（BDI）连续第四个交易日下跌，收报1144.6元/吨。其余9个动力煤合约也封死跌停板。近日，综合指数下降4.7%，煤炭市场关注度持续攀升。关于煤炭保供稳价，跌至4,056点，周末发改委官方微信公众号连发四文。动力煤期货仍未止跌，为9月10日以来的最低点。
各类船型接下来走势如何，尽管单品种成交与持仓已降至极低水平，备受市场关注。电商平台海运在线了解到，但其风向标作用一点没减少。在一些列政策组合拳的打压下，业内人士认为，煤炭的“煤超疯”属性显著弱化。有关门连续重拳出击 动力煤料呈现弱势下行走势10月24日发改委发四篇文章，短期内市场可能还会震荡下行，力促煤炭市场回归理性。25日公众号显示，运输铁矿石和煤炭的型海岬型船运价并不乐观，而装载各类杂货的小型散货船有望保持坚挺。
10月初，BDI指数涨至5,694点的高位。而从10月中旬左右开始，该指数开始下行，如今已跌破4,100点。
商品交易顾问公司Breakwave Advisors最近的一份市场报告称：“太平洋和西洋市场的需求明显恶化，尤其是铁矿石运输方面。这并不意外，因为最近反弹的推动力并不反映市场基本盘。”
对于市场走势，波罗的海交易所的数据可供参考。观察定期租船的远期运费，可了解交易商如何看待各类船舶的前景。
10月中旬时，除个别情形以外，小型船舶的远期租金预期实际上已超过型海岬船。根据2022年2月的运费期货价格，巴拿马型船预期租金约为30,000美元/天，而更的海岬型船还不到23,000美元。
交易员们认为，中小型散货船租金将继续保持强势，但海岬型散货船则不容乐观。10月最后一周开始时，海岬型船综合租金约为65,000美元/天，从之前80,000美元/天的高点幅回落。
展望2022年2月，贸易商对海岬型船这种船的租金期望值为18,400美元/天。2021年12月，海岬型船租金约为31,000美元/天，而38,000吨灵便型散货船租金为34,250美元/天。
不过对于明年的干散货市场，分析机构仍比较乐观。10月26日，Breakwave Advisors发布报告称，虽然现在干散货市场高度波动，但由于船舶供应增长缓慢、宗商品需求强劲，以及基础设施瓶颈和供应链限制短期内难以消除，行业仍处在上升周期。
